聚焦 2019-04-13 23:04

FAA与航空公司和飞行员会晤讨论737Max飞机相关事宜

杨敏 摘自 英国《飞行国际》网站

据英国《飞行国际》2019年4月12日刊文,4月12日,美国联邦航空管理局(FAA)向航空公司和飞行员代表简要回顾了737Max飞机停飞状态。FAA在华盛顿召开了第三次会议,主要审查三个项目:两次737Max坠毁的初步调查报告、波音公司对737Max飞行控制软件的预期更新和飞行员培训。这次会议还使FAA代理局长丹·埃尔维尔有机会听取与会者的意见,更全面地了解波音737Max被提出的安全问题。与会者包括三家美国航空公司及其工会的代表。上个月停飞前,联合航空公司、西南航空公司和美国航空公司仍在运营737Max。

FAA表示,代理局长想知道在FAA决定复飞之前,737Max的运营商和飞行员认为FAA在评估中需要做什么。运营商代表的观点是关键输入,FAA欢迎他们提出建议,这样可以在审查过程中做得更好。波音公司没有对会议提出的相关问题立即回复评论。但这次会议给人们留下了的印象是FAA对波音公司采取的行动感到乐观。

大家一致认为,一次错误的MCAS激活被认为是导致2018年10月狮航和3月埃航737 Max空难的原因。

西南航空飞行员协会(SWAPA)主席乔恩·韦克斯表示,复杂的地缘政治问题仍在继续,与机组人员培训和飞行员经验供需平衡,代码共享协议和补贴等方方面面交织在一起。FAA飞行安全委员会正在继续评估波音公司提出的软件更新建议,同时FAA和SWAP仍在等待波音公司提出的最终培训产品。SWAP主席还指出,关于ET302事故初步报告中提出了以下问题:当遵守推荐的失控稳定器和MCAS程序时,埃航关于失速预防振动杆、不可靠的空速程序、自动油门程序、飞行模式选择培训、自动驾驶仪接合和使用流程,以及失速状态识别和流程等。另外,他还提到FAA的认证流程,包括通过被称为“组织指定授权”的流程,将一些工作委托给制造商的指定员工。SWAP主席认为FAA缺乏资源,这一流程可能根深蒂固了,无法逆转。

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